公司前身为1992年12月成立的镇江市东方制冷空调设备配件厂，主要是做民用电加热元件 生产。

　　2006年公司以控股子公司镇江东方电热为平台，进入高端工业电加热器领域，2011年公司登陆创业板上市，成为国内第一家以电加热器业务为主营的上市企业。

　　公司以电加热技术为核心，致力于多个领域的热管理系统集成研发，广泛拓展电加热技术及热管理系统的应用领域，目前是国内空调辅助电加热器系统及元器件的龙头制造企业，新能源汽车热管理系统重要供应商，同时也是国内市场上极少数实现规模化生产多晶硅电加热系统的供应商。

　　目前公司已形成“家用电器、新能源、光通信”三大业务板块并行，“电加热器、工业装备、高端材料”三大主打产品矩阵的业务格局。

　　具体来看，家用电器业务为公司业绩的压舱石，最重要的包含空调用电加热器、小家电用电加热器等产品，2022H1为公司贡献了 40.81%的营收；新能源业务为公司近年来的重点发展趋势，锂电领域包括新能源汽车用加热器和动力锂电池精密钢壳材料等产品，光伏领域包括多晶硅冷氢化电加热器和多晶硅还原炉等产品，2022H1 新能源业务的合计收入占比达到了 35.06%；光通信业务也是公司重点布局的业务之一，目前基本的产品为通信光缆专用高性能钢铝塑复合材料，2021 年光通信业务收入占公司营收的 23.14%。

　　谭荣生先生是公司创始人、前董事长，目前持有公司 12.97%的股权，为第一大股东。

　　谭荣生与谭伟、谭克为父子关系，谭伟、谭克为兄弟关系，父子三人合计持有公司总股本的 35.79%，共同为公司控制股权的人暨实际控制人。

　　目前谭荣先生逐渐淡出公司管理，由谭克先生担任公司董事长，同时担任镇江东方董事长、东方瑞吉董事长、江苏九天董事长，东方九天执行董事、法人代表；谭伟先生担任公司副董事长、董事、总经理并担任江苏九天董事，东方山源法人代表。

　　公司及旗下镇江东方、东方瑞吉、东方九天、江苏九天四家全资子公司均为省高新技术企 业，2021年公司和江苏九天被列入同年省级专精特新小巨人（专精特新产品）企业名单，公司已连续四年入选该名单。

　　具体到各公司业务来看，公司的民用电加热器业务由镇江东方进行运营负责；工业相关加热器和装备业务则由东方瑞吉和镇江东方组成的东方瑞吉（工业）集团负责；材料领域方面，江苏九天主要负责通信领域的通信光缆钢铝塑复合材料，而东方九天则主要负责动力锂电池钢壳材料相关业务，两者业务具有一定协同效应。

　　2019年受到新能源汽车行业补贴退坡和 5G 投资建设没有到达预期等多重坏因影响，同时公司子公司江苏九天经营亏损导致公司计提商誉减值 1.19 亿元，故当年公司营收出现下滑，盈利能力大幅度地下跌，由盈转亏。

　　2022H1，公司实现盈利收入 17.31 亿元，同比+28.45%；工业装备业务方面，公司充分受益于 多晶硅行业投资的持续高景气度，实现营业收入 4.82 亿元，同比高增 180.63%，毛利率达到 28.25%，同比提升 6.89pct；新能源汽车电加热器业务方面，2022H1 国内新能源汽车产销两旺，公司业务持续增长，实现营业收入8,605.53万元，同比高增122.59%，毛利率达到23.87%，同比增长7.74pct。

　　2020年随着动力锂电池材料与光通信材料业务的毛利率显著改善，公司整体毛利率企稳回升，同时由于不再计提商誉减值，公司整体净利率由负转正。

　　费用率方面，公司研发费用率逐年增长，截至 2021 年 6 月，公司及其子公司已拥有专利 205 项，其中发明专利 75 项，实用新型 130 项。2018 年后因会计准则变动，公司销售费用率大幅度地下跌，其余费用率基本保持稳定水平。

　　电加热器行业与国民经济的相关度较大，宏观经济的稳定发展的新趋势促进了电加热器行业需求的稳速增长。

　　此外，节能减排已成为全世界共同理念，电加热器相对于传统的燃烧加热具有污染小、热效率高的优势，与当前节能减排政策的要求高度吻合。

　　其中，PTC 电加热器具有自动恒温特性，凭借安全性高、残余电流小、功耗低、阻燃、响应时间快、常规使用的寿命长等特点，被大范围的应用于家用、工业空调，及其他小型家用电器等加热器件。

　　根据公司公告，2021年民用电加热器约占电加热器行业市场规模的 80%左右，我们根据 QYResearch 对2017-2025年全球 PTC 加热器市场空间统计和预测，测算出2022年全球民用 PTC 电加热器的市场规模或将达到 12.50 亿美元，2025年有望达到 19.62 亿美元，2017-2025 年的 CAGR 为 14.43%，市场空间持续增长。

　　目前空调使用的 PTC 电加热器分为胶粘式 PTC 电加热器和铲片式 PTC 电加热器，其中铲片式 PTC 电加热器在多方面具备显著优势：

　　1）导热效率更高，胶粘式 PTC 电加热器采用硅橡胶粘接散热片与铝管，铲片式 PTC 电加热器则直接对铝管进行铲削加工，散热片和铝管为一个整体，减少了硅橡胶对导热的隔断，导热效率更高；

　　2）成本更低，在长度、功率相同的条件下，铲片式 PTC 电加热器相较胶粘式 PTC 电加热器能节约 10%左右的加热元件，同时铲片式 PTC 电加热器减少了部分生产加工环节，节约了一定的人力与能耗；

　　3）防脱落性更好，铲片式 PTC 电加热器一体化成型的设计既避免了硅胶粘接带来的硅胶老化、产生异味和功率衰减的问题，同时又解决了散热片从铝管上脱落的问题。目前，铲片式 PTC 电加热器已经逐步取得下游客户认可，开始取代传统的胶粘式 PTC 电加热器。

　　中国电加热器行业市场呈现“一超多强”的竞争格局，以东方电热、中日电热、彩虹集团为代表的电加热有突出贡献的公司在行业当中占据大量份额，其余大多是还未上市的中小型电加热器企业。

　　根据前瞻产业研究院统计，2019 年中国电加热器行业 CR5 销售额占仅为 37.50%，市场集中度较低，其中东方电热市场占有率最大，达到 16%。

　　2017年，公司与深圳山源共同出资成立东方山源，抢先布局铲片式 PTC。

　　2019年，行业对铲片式 PTC 电加热器的认可度不断的提高，公司通过向深圳山源增资进一步控制了铲片式 PTC 电加热器的技术和市场。

　　2020-2021年，铲片式 PTC 电加热器成为发展的新趋势，为实现对东方山源的全面控制，公司买断了深圳山源的铲片式 PTC 专利技术和其持有的东方山源 51%股权，让深圳山源永久退出了 PTC 电 加热器相关业务市场。

　　2020年公司广泛征集资金用于“年产 6000 万支铲片式 PTC 电加热器项目”，项目投产后，公司的竞争优势和产品的优点将被进一步放大，公司空调用电加热器的市场占有率有望不断提升。

　　通过在民用电加热器市场的多年耕耘，公司已积累了良好口碑及稳定的客户关系，目前国内头部空调厂商均为公司客户，包括美的、海尔、格力、奥克斯等有名的公司，且基本为公司前五大客户。

　　一方面，基于这些头部大客户对产品质量的高要求，公司的技术能力和工艺水平有了常年的经验积累，更了解怎么来适应这些大客户的需求，在最大限度上保证客户的体验的同时有助于建立长期且稳定的合作伙伴关系；另一方面，这些头部大客户的信用较好，违约风险较小，同这些客户合作，有助于公司将经营风险维持在较低水平。

　　多重利好政策刺激需求，新能源汽车产销两旺。近年来在新能源汽车税收政策和各地方政府补贴的推动下，中国新能源汽车产销量持续提升，屡创新高。

　　根据中汽协数据，2022 年 1-7 月中国新能源汽车销售量已达到了 318.40 万辆，较去年同期增长 117.34%；同期中国新能源汽车产量达到 327 万辆，较去年同期增长 118.15%，产销均维持高增长趋势。

　　工信部赛迪顾问预测，2022 年中国新能源汽车销量将达到 508 万台，较 2021 年增长 44.32%，2025 年有望达到有望达到 900 万台，新能源汽车将持续维持高景气。

　　传统燃油汽车由于内燃机效率较低，发动机余热充足，热管理系统构成相对简单，主要侧重于制冷和散热。

　　新能源汽车热管理系统更复杂，包括制冷系统、制热系统（PTC/热泵）、电池热管理系统（风冷式/液冷式/直冷式）、电机电控冷却系统（液冷/独立换热）以及 PHEV 车型独有的发 动机冷却和变速箱冷却系统，复杂性的大幅度的增加使热管理系统已成为新能源汽车除三电系统外单车价值量最大的系统，为传统汽车热管理系统的 3-4 倍。

　　根据观研天下统计，新能源汽车用 PTC 电加热器的单车价值在 800-1500 元，价值占比在 25.63%左右，是新能源汽车热管理系统中的最大成本要素。

　　新能源汽车产销量的持续增长也为新能源汽车用 PTC 电加热器市场带来展机遇，依照我们测算，2022 年中国新能源汽车用 PTC 电加热器的市场规模有望达到 116.84 亿元，同比增长 44.32%，2025 年有望达到 207.00 亿元，2021-2025 年的 CAGR 为 26.45%，市场空间巨大。

　　热管理市场前四大巨头电装、法雷奥、翰昂、皆为海外厂商，具备强大的热管理系统模块设计和研发能力，系统配套能力强，在汽车热管理系统的所有的环节基本都有覆盖，2020 年 CR4 合计占据全球热管理市场 64%的份额。

　　国内厂商的系统集成能力较弱，缺少系统开发和配套能力，主要提供零部件，整体市场占有率与海外厂商相比仍有一定差距。

　　目前仅三花智控、银轮和奥特佳拥有系统能力，其他国内厂商也在加快全产品和集成系统能力的布局。

　　新能源汽车用 PTC 电加热器具有性能要求高、规格多等特点，生产技术难度较高、设备投资大。

　　公司是国内最早研发新能源汽车 PTC 电加热器的企业之一，2006 年着手研发，2008 年进行生产，目前新能源汽车 PTC 电加热器行业尚无国家标准，仅有一项行业标准《电动汽车用电加热器》，公司为主要起草单位。公司在业内具有较高的技术水平和丰富的技术积累，目前已形成丰富的产品矩阵，下游客户涵盖比亚迪、江淮、长城、长安等知名汽车生产企业。

　　公司现有新能源汽车用 PTC 电加热器产能 25 万套，由于自动化水平低导致盈利能力受压制，且产能有限导致大客户导入难度加大，现有产能规模大幅限制了公司业务发展。

　　公司的“年产 350 万套新能源电动汽车 PTC 电加热器项目”计划总投资 2.02 亿元，引入自动化成套生产设备替代原有人工装配流水线，提升产品生产效率。

　　项目建成后，公司将新增年产 350 万套新能源电动汽车 PTC 电加热器的生产能力。合计产能将达 375 万套，其中一期项目共 175 万套，预计将于 2022 年年底完成，建成后公司产能将提升至 200 万套，为原有产能的 8 倍，有望大幅度的提高公司纯收入能力及市场占有率。

　　2015年联合国气候变化大会通过《巴黎协定》，加速了全球碳中和进程，全球多个经济体已承诺在2050年前实现碳中和目标。

　　从全球范围内来看，根据国际可再次生产的能源组织（IRENA）发布的《2021 年可再次生产的能源发电成本报告》，全球光伏平准化度电成本（LCOE）由2010年的 0.417 美元/千瓦时下降到2021 年的 0.048 美元/千瓦时，降幅达88.49%，成本不断下降，经济性大幅提升。

　　从横向对比来看，其他新能源发电方式如海上风电/陆上风电，2010-2021年度电成本降幅分别为60.11%/67.65%，降本幅度较光伏具有很大的差距。根据 IRENA 预测，2022年全球光伏 LCOE 将降至 0.04 美元/千瓦时，将低于燃煤发电成本。

　　从中国范围内来看，中国光伏平准化度电成本（LCOE）由2010年的0.305美元/千瓦时下降到2021年的 0.034 美元/千瓦时，降幅达88.85%，且中国光伏度电成本低于全球水平，性价比更优。

　　根据 IRENA 数据，在全球碳中和加速的背景下，叠加光伏发电成本持续下探，经济性不断的提高，全球光伏新增装机量由2010年的 17.46GW 提升至 2021 年的 132.81GW，CAGR 达到 20.26%。

　　根据 CPIA 预测，2025年全球新增光伏装机量将达到270-330GW。依照国家能源局数据，中国新增光伏装机量由2010年的 0.61GW 提升至2021年的54.88GW，CAGR达50.54%，2021 年中国新增装机量占比全球新增装机量约 41.32%，是全球光伏装机的主要推动者之一。

　　在双碳政策体系逐渐完备的背景下，叠加大基地项目和整县政策的积极地推进，中国“十四五”期间装机量有望迎来高增，根据 CPIA 预测，2025年中国光伏装机新增容量将达到90-110GW。

　　双碳背景下全球光伏装机需求迎来加速，供需紧张导致硅料价格持续上涨至近十年新高，硅料企业也纷纷开启扩产步伐。

　　但硅料行业具有扩产建设周期较长的特点，扩建周期约为 18 个月，其下游环节硅片/电池片/组件产能扩张较快，分别为12/9/6个月，下游各环节全年产能大幅高于硅料产能，因此 2021 年新增硅料产能较为有限，光伏行业再现“拥硅为王”的局面。

　　根据国际太阳能光伏网统计及预测，2022全年国内硅料产能将达到 117.7 万吨，占全球硅料产能的 91.52%；2023年国内硅料产能将达到 310.2 万吨，同比增长 163.55%。

　　改良西门子法，又称三氯氢硅还原法，是目前技术上最成熟的多晶硅生产的基本工艺，将经过提纯的三氯氢硅和高纯氢混合后，通入 1150℃还原炉内进行反应，生成的高纯多晶硅淀积在多晶硅载体上，即可得到最终产品多晶硅棒。

　　根据 CPIA 数据，2021 年改良西门子法工艺的市占率达到 95.9%。还原炉作为改良西门子法生产的核心设备，其性能将综合体现多晶硅企业产品产量、质量、成本、能耗等关键指标。

　　能否实现闭路生产是决定改良西门子法工艺能耗高低、原料利用率和产品成本的关键。在用三氯氢硅生产多晶硅的过程中，会产生大量的具有强腐蚀性的有毒有害于人体健康的物质——四氯化硅，因此多晶硅生产企业一定对四氯化硅做处理，其主要工艺分为：热氢化工艺和冷氢化工艺。

　　根据 CPIA 统计，目前国内正在运行的多晶硅公司基本全部实施了冷氢化技改，采用冷氢化 技术处理副产物四氯化硅已成为三氯氢硅法生产多晶硅的标配。

　　冷氢化单套系统规模逐步扩大，操作稳定，能耗低，有效促进了多晶硅生产能耗和成本的降低，热氢化工艺已被淘汰。冷氢化电加热器是四氯化硅回收系统的反应器加热装置，是多晶硅生产的主要设备之一。

　　根据公司披露的数据，目前改良西门子法工艺生产每万吨多晶硅约需 6000-8000 万元的多晶硅还原炉和冷氢化用电加热器的设备资产金额的投入，其中还原炉的价值量约占三分之二，冷氢化电加热器的价值量约占三分之一。

　　我们根据图表 27 统计及预测的硅料产能扩张情况，采取多晶硅还原炉和冷氢化用电加热器的设备资产金额的投入均值 7000 万元，测算出多晶硅还原炉和冷氢化用电加热器 2023 年分别对应 89.83 亿元/44.92 亿元的市场空间，2023 年有望维持高景气度。

　　公司多晶硅还原炉与冷氢化电加热器市场占有率领先，订单充足深度绑定下游优质客户。

　　冷氢化电加热器方面：2011 年前该类电加热器核心技术掌握在国外厂商手中，且价格昂贵。公司通过自主研发、和江苏中能、洛阳中硅等企业的紧密合作，研制出了适合冷氢化工艺特点的电加热器系统，产品性能达到国际领先水平，成为当时该领域国内市场实现规模化生产和 成功批量应用的唯一供应商。

　　目前，公司冷氢化电加热业务市占率近 90%，考虑到大部分生产设备现依赖于进口，公司凭借价格上的优势，有望充分受益国产替代。

　　还原炉方面：公司产品于 2017 年首次投放市场，成功应用于国内多家主流多晶硅生产企业，具有较强的品牌优势。目前还原炉业务市占率接近 40%，订单持续增加，公司在 2022 年初签订大量还原炉订单后，及时组织了原材料采购，并锁定价格，因此近期原材料上涨对公司成本端影响不大。

　　订单方面，2021 年以来受益于光伏行业的硅料扩产热潮，公司在手订单量实现迅速增加，已实现与通威股份、特变电工、协鑫科技、合盛硅业、大全新能源等行业下游优质公司的深度绑定。截至目前，公司已公告的多晶硅设备的在手订单为 15.13 亿元，其中大部分订单需要于年内完成交付，为公司业绩增长提供充足的保障。

　　我们认为，凭借高技术壁垒和高行业知名度，公司的市场占有率有望持续提升，近两年受益于硅料大规模扩产，业绩有望实现高速增长。

　　锂电池按结构可分为圆柱电池、方形电池及软包电池，分别对应钢壳、铝壳及铝塑膜三种外壳材料。

　　其中，圆柱电池生产的基本工艺相对成熟，具备成本低、散热性能好和产线高度自动化等优势，但是在动力领域整体性能和容量有所不足，因此目前大多数都用在电动工具等领域。

　　特斯拉于 2020 年 9 月发布了 4680 大圆柱电池，其相较于主流的 2170 电池，功率提升了 6 倍，单位体积内的包含的能量提升了 5 倍，同时成本下降了 15%-20%，具备多重显著优势。

　　随着 2022 年 4 月首批搭载 4680 电池的 Model Y 车型在特斯拉德州超级工厂的成功交付，圆柱电池有望在动力领域迎来大规模应用，未来市场空间广阔。

　　4680 电池虽具备诸多优势，但在生产方面仍有难点，一是极耳焊接技术的难度较大，高良 率控制有门槛；二是干电极工艺难度有较高的门槛，因此 4680 电池的良率一直未能达到让车企满意的 90%。

　　目前，特斯拉于德州新厂生产的 Model Y 车型已搭载最新的 4680 电池组，预计2022年年底前实现 4680 电池的大规模量产；宁德时代规划了 12GWh 的 4680 电池产能，预计2024年开始量产；亿纬锂能已完成 4680 大圆柱电池的布局，预计2023年释放产能 20GWh，2024 年达到 40GWh；松下在日本和歌山县生产的 4680 电池预计2023年开始供应给特斯拉使用；LG 新能源将在韩国扩建 9 GWh 的 4680 电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产；三星 SDI 已经在韩国建立一条 4680 电池测试产线年实现量产；Storedot 预计2024年实现 4680 产品的量产，比克电池预计2022年 H2 实现小规模量产，2023年实现大规模量产；蔚来自研的 4680 电池预计于2024年实现量产。

　　钢基带为圆柱电池的外壳材料，根据镀镍环节所处顺序的不同，圆柱电池钢壳可分为预镀镍钢壳和后镀镍钢壳。其中预镀镍工艺是一种在电池壳冲压之前对基础钢材进行镀镍，再通过高温回火处理从而让钢层和镍层之间相互扩散渗透形成镍铁合金层的技术工艺。

　　相较于后镀镍工艺，预镀镍工艺不但可以更加准确的控制镀层的薄厚以实现轻量化，还能够大大减少铁离子的溶出，滚槽时不会有镍粉掉入，大幅度的提高了冲压后电池壳的安全性、一致性、抵抗腐蚀能力、气密性等关键指标，因此目前国内锂电池厂商中，高端圆柱锂电池产品均采用预镀镍技术。

　　圆柱锂电池预镀镍钢基带因具有较高的技术壁垒，尚未实现大规模国产化，主要被新日铁、东洋钢板等日本厂商所垄断，目前国内锂电池厂商使用的预镀镍钢壳材料仍然主要依赖于进口。

　　公司早在2014年便开始研发预镀镍技术，研发专利储备丰富，与全球预镀镍龙头新日铁对比，从力学性能来看，公司的预镀镍钢带力学性能与其差别已不大（力学性能的好坏主要体现在冲制方面，是否有可能会出现卡模具、冲裂、划伤、掉屑、顶伤等）；

　　从合金层来看，公司预镀镍钢带的合金层厚度略微高于新日铁产品（研究之后发现合金层厚度也并非越高越好，当合金层厚度超过镍层厚度时，会因基体的铁元素渗透至外表层而导致漏铁率偏高）；

　　综合来看，公司的预镀镍技术已达到国际先进企业同等水平。当前国内预镀镍材料供需偏紧，新能源汽车市场的快速地增长逐步扩大了需求缺口，公司定增募投的“2 万吨锂电池预镀 镍钢基带项目”预计2022年年底建成并进入试生产，并于2023年 H1 有望实现满产，有望打破日本企业的技术垄断，迎来国产替代机遇。

　　6 月 13 日公司发布公 告，公司及全资子公司东方九天与无锡金杨签订框架合作协议，将开展在 锂电池钢壳预镀镍钢基带领域的产品研究开发及技术合作、产品供货、供应链 共同开发及股权合作，一同推动锂电池钢壳和预镀镍钢基带产业发展。

　　无锡金杨作为圆柱电池壳体全球龙头，已与多家知名锂电池客户合作进行 4680 圆柱电池封装壳体和安全阀产品的配套开发，客户包括 LG 化学、松下/三洋、亿纬锂能、比克电池、力神电池等，根据协议，2022年 6 月 30 日至2028年 12 月 31 日无锡金杨拟向公司采购不低于 8 万吨锂电池钢壳预镀镍钢基带（含委托加工数量）。

　　此次战略框架合作的达成，有利于促进东方九天在动力锂电池领域的预镀镍钢基带产品的推广应用、技术开发及客户开发，并将对公司2023-2028年的经营业绩产生积极影响，有望为公司业绩开辟全新增长曲线.盈利预测

　　由于受整体经济环境的影响，家用电器板块整体处于下滑趋势。由于公司在行业内市场占有率稳定增长，我们大家都认为该板块业务增速会高于行业增速。我们预测，2022/2023/2024年家用电器加热器业务营收为1433.78/1469.62/1499/02百万元；分别同比+3.00%/+2.50%/+2.00%；毛利率分别是16.50%/16.50%/16.50%。

　　受益于新能源汽车行业高增速以及加热器的推广。我们大家都认为，考虑当前该业务体量较小以及新能源汽车行业增速较快，公司该业务将维持较高增速增长。我们预测，2022/2023/2024年新能源汽车用电加热器业务营收为256.98/565.35/678.42百万 元；分别同比+150.00%/+120.00%/+20.00%；毛利率分别是24.00%/24.00%/23.50%。

　　工业装备制造主要为多晶硅设备。由于多晶硅行业周期性较为显著，目前正处于投资高峰期，2022年有望继续实现迅速增加。我们大家都认为，今年将呈现爆发式增长，但后续增速将大幅回落。我们预测，2022/2023/2024年工业装备制造业务营收为1097.61/1591.53/1878.01百万元； 分别同比+170.00%/+45.00%/+18.00%；毛利率分别为25.00%/23.00%/23.00%。

　　得益于光纤网络扩容提速，中国 5G 网络加快布局。 我们大家都认为，行业整体将逐步回暖，公司该业务板块增速相对较为稳定。我们预测，2022/2023/2024年光通信材料业务营收为824.24/939.63/1033.59百万元；分别同比+15.00%/+14.00%/+10.00%；毛利率分别是13.00%/13.00%/12.00%。

　　大圆柱电池逐步放量，预镀镍趋势逐步确立。企业具有拥有国内先进的预镀镍钢壳材料生产的基本工艺。我们大家都认为，随公司预镀镍产能释放，公司营收将维持较高增速；由于有一定技术壁垒，中短期利润率有望保持。

　　短期来看，工业装备业务有望乘多晶硅扩产热潮为公司业绩贡献增长动力；长久来看，动力电池钢壳材料业务有望随着 4680 大圆柱电池的产业化的加速成为公司未来的业绩增长点。

　　若新能源汽车有关政策发生明显的变化，对新能源汽车产销量造成冲击，将直接影响公司业务发展。

　　公司的主要原材料为钢材、铝、镍等金属材料以及塑料、硅胶等非金属材料。若上述原材料价格持续上涨，将会对公司的毛利率水平产生一定影响。

　　若行业竞争加剧，也许会出现产品市占率下降、产品价格下降超出预期等情况。报告属于原作者，我们不做任何投资建议！如有侵权，请私信删除，谢谢！